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rickmeier齿轮泵是通过一对参数和结构相同的渐开线齿轮的相互滚动啮合，将油箱内的低压油升至能做功的高压油的重要部件，是把发动机的机械能转换成液压能的动力装置，广泛应用于石油、化工、船舶、电力、粮油、食品、医疗、建材、冶金及国防科研等行业。
rickmeier齿轮泵出现困油现象的原因及解决方法：
1、原因
困油是由齿轮设计时的重叠系数引起的，如下图示，假设齿轮在实际啮合中的啮合线长度为l，齿距为t0，则齿轮啮合时的重叠系数ε=l/t0。该重叠系数具有这样的物理意义：当ε=1时，前一对轮齿脱离啮合的瞬间，后一对轮齿即可进入啮合，即开始啮合与脱离啮合是同时进行的。为了使齿轮传动平稳、减小冲击，或避免产生油液泄漏，设计齿轮传动机构时，通常使ε>1(一般取ε=1.05~1.3)。即当前一对轮齿脱离啮合之前，后一对轮齿即进入啮合。但两对轮齿同时啮合时，在两个啮合点A、B之间形成了一个充满油液且与吸、压油腔均不相通的闭死容积。在齿轮转动闭死容积逐渐减小，由于油液不能外流而产生很大压力。困油压力远远大于泵的工作压力，使泵的零件受到冲击，产生振动和噪声，并且有一部分高压油液通过各种缝隙被强行挤出。闭死容积开始由小变大，由于无处吸油而使压力降低，容易形成真空，使油液中的气体逸出引起汽蚀，或形成负压力冲击，同样也会产生振动和噪声。这种闭死容积在过渡中经历“容积在封死状态下变化”的过程，其内压力会急剧增高或降低的现象称为困油。
2、解决方法
困油危害很大，为了消除困油现象，通常在两端盖上开设一对卸荷槽。这样，当闭死容积减小时，使其通过右侧卸荷槽与压油腔相通，以便排出一部分油液；当闭死容积增大时，使其与吸油腔连通，可吸入一部分低压油以补充增大空间。开设卸荷槽的原则是保证吸、压油腔任何时候都不能通过卸荷槽连通，否则将降低其容积效率。另外，两卸荷槽之间的距离也不能太大，以防消除困油不*。通常使b=0.8m，卸荷槽宽c>2.5m，深度h≥0.8m(m为齿轮模数)。
rickmeier齿轮泵
http://www.noxde.com/SonList-2007396.html
https://www.chem17.com/st3422/erlist_2007396.html
rickmeier齿轮泵容易形成真空